İLKFER Group tarafından Marriott Hotel Asia Kozyatağı’nda düzenlenen seminerde GLOBAL ECHO CEO’su Minsu Seo, MS-SOx Scrubber’ı anlatırken; İLKFER Group Kurucu Ortağı Müh. İlker Meşe ise IMO ve USCG için sülfür oksitler (SOx) düzenlemeleriyle ilgili güncellemeleri katılımcılarla paylaştı.
Ücretsiz tespit
MS-SOx Scrubber’ın gemiye uygunluğunun tespiti için gemi üzerinde ücretsiz tespit yapıldığını belirten Seo, fiyatlandırma ve sipariş onayın ardından 3D çalışmalara başlandığını söyledi. En fazla dört ay içinde scrubberın gemiye kurulacak hale getirildiğini ifade eden Seo, sistemin havuzlama gerektirmediğini ve üç hafta içinde tamamlandığını dile getirdi.
Limanda iken montaj
Bu aşamada iki yöntemin devreye girdiğini belirten Seo, “Uygun olan bir limanda ekipmanlar geminize yüklenir. Mühendislerimiz seyir sırasında makine kısmındaki boru ve ekipmanların kurulum işlemini tamamlar. Varış limanınızda son bağlantılar yapılır ve sisteme alınır veya uygun olan bir limanda ekipmanlar yine gemiye yüklenir. Mühendislerimiz limanda iki hafta içerisinde içerisinde kurulumları tamamlar ve sistemi devreye alırlar” dedi.
“Yakıt kararlılığı” ve “yakıt uyumluluğu”
Tek bir yakıt grubu içinde “yakıt kararlılığı” ile farklı yakıt grupları arasında “yakıt uyumluluğu” arasında ayrım yapmanın esas olduğunu belirten İLKFER Group Kurucu Ortağı Müh. İlker Meşe ise “yakıt, teslimatta kararlı ve homojen olacaktır ve bunu sağlamak da yakıt karıştırıcılarının ve tedarikçilerinin sorumluluğundadır. Rafine ürünlerin geniş bir yelpazede karışımları, yüzde 0.50 sülfürlü yapmak için kullanılacaktır. Bu armatörler/operatörler için önemli bir endişe kaynağı olacaktır. Kararsız yakıtlar kendi başlarına ayrılabilir ve uyumsuz olanlar tek bir bunker tankında karıştırıldığında filtreleri ve sonuçta makinelerin çalışmalarını engelleyebilecek çamur oluşturur. Gemilerin bir karıştırma prosedürü olması tavsiye edilir. Prosedür öncelikle yeni yakıtların mümkün olduğu ölçüde boş tanklara alınmasını amaçlamalıdır. Bir mevcut yakıt varken, yeni yakıt alındığında gemi karıştırmadan önce iki bahsedilen yakıtlar arasındaki uyumluluğu belirlemesi gerekmektedir. Referans test yöntemi, ISO 10307-2:2009′a uygun olarak toplam potansiyel sediment testi olacaktır” dedi.
Meşe şunları söyledi :
Cat Fines’ta üretici rehber olmalı
“Cat Fines rafine edilmenin bir yan ürünüdür ve kasıtlı olarak akaryakıtın içerisine ‘çatlaması’ için katalizör olarak konur. Seperatör ile azaltılmadıkça, Cat Fines makine parçalarına gömülecek ve ciddi ve hızlı makine hasarına neden olacaktır. Cat Fines yönetme konusunda makine üreticisinin rehberliğinde çalışma yapılmalıdır”
Viswa Lab haklı çıktı
“Bazı yakıt üreticileri stiren, inden ve DCPD’nin varlığının herhangi bir soruna neden olabileceğini kabul etmediler. Onların argümanı, yıllardır bu maddelerin herhangi bir zararlı etkisi olmadan bunker yakıtında mevcut olduğunu söylüyorlardı. Bu arada Viswa Lab (VL) da gereksiz alarm verdiği için suçlandı. Viswa Lab, defalarca sadece tek bir maddenin, sadece yüksek seviyelerde bile, stiren gibi tek bir maddenin varlığının 2000 ppm’de herhangi bir sorun yaratmadığını vurguladı. Sorunlara neden olan her biri 100 ppm’in üzerindeki stiren, inden ve DCPD’nin birleşimidir. Viswa Lab tarafından çizilen deneysel sonuçların ‘Tersine Mühendislik’ olarak adlandırılabilecek mühendisliğe dayandığını unutmayın. Müşteriler problemleri rapor ederler ve VL kirletici maddelerin varlığını belirlemek için Gas Chromatography Mass Spectrometry (GCMS) ile yapılan testler de dahil olmak üzere detaylı analizler yapar. Yakıt üreticileri bu kanıtları talep etti ve Viswa Lab’ın deneysel sonuçlarını kabul etmek zorunda kaldılar ancak sonuçların bilimsel olduğuna karşı çıkmaya devam ediyorlar”
Kolay ve ucuza bulunur
“Viswa Lab Uyumluluk Kitleri kullanılarak yapılan testlerin ASTM D4740 test prosedürüne dayanıyor. Kiti kullanarak ve sağlanan kitapçıkta belirtildiği gibi çok basit test prosedürünü takiben, test doğru olacak ve ASTM D4740 spot gereksinimlerini karşılayacaktır. Bazı VLSFO’lar için yanlış pozitifler olabilir (çoğunlukla parafin bazlı yakıtlar). Bu özel test için tip onayı veya kalibrasyon gerekmez ve sarf malzemeleri filtre kağıtlarından ve bazı temizleme çözücülerinden kolayca ve ucuza bulunur. Uyumluluk testi için numuneler laboratuvara gönderildiğinde, yaptığımız ilk test spot test ASTM D4740’dır. Müşteri isteğine göre ISO 10307-2 – Prosedür A uyarınca toplam sediment testi uygularız. Lütfen ASTM D4740’ün hızlı bir test olduğunu, ISO 10307-2’nin 24 saat sürdüğünü unutmayın. Uyumluluk sonuçlarının hızla alınması gerektiğinden, çoğu müşteri ASTM D4740’a güveniyor”
Sülfür azaldıkça cat fines artar
MAN’ın tavsiyelerini de katılımcılarla paylaşan Meşe şunları söyledi :
“Yeni yakıtları kullanmaya başladıktan sonra sekmanlarınızı seramik kaplı sekmanlarla değiştirin. Bu linerin uzun süre sağlıklı çalışması için isteniyor.. Cold Corrosion 2002’den sonra tarihe karışacağı için yeni tip liner imal ediliyor. Hem de linerde korozyon olmayacağı öngörülüyor. Bu nedenle liner aşınmasın diye alüminyum ve seramik kaplı, sıcağa dayanıklı sekmanlar geliştiriliyor. Soğutma suyu sıcaklığınızı 80 dereceye düşürebilirsiniz. Eskiden bu sıcaklık 85, 89 dereceydi. Silindir yağlama için iki zamanlı makinalarda BN 40 yağ kullanmamız tavsiye ediliyor. Ancak yağ firmaları bu düşük hidroksit yağları daha teknik hale getiremediklerinden piston kafasında ve sekmanlarda deposit oluşumunun önüne geçemiyorlar. Bu nedenle kirlilik görüldüğünde BN 100 yağ ile yağlanmaya başlanması uygundur. Şu anda uygun görülen bir hafta BN 40, bir hafta yüksek deterjanlı BN 100 yağ kullanılması tavsiye edilmektedir. MS makinalarda yakıt pompası ile dönüş hattı kısa, ME makinalarda bu hat uzundur. Bu nedenle MS makinalarda yedek yakıt pomlaları bulundurulması tavsiye edilir.
AL+Si miktarına dikkat
“2020 yılında bu yakıtlara çok talep olacağından AL+Si miktarına çok dikkat edilmesi gerekiyor. Parafinli yakıtlar genellikle Suudi Arabistan’dan çıkıyor ancak parafinli yakıtı tekrar ısıtarak kullanmak mümkün ama eğer parafin eğer çamur haline gelmişse bunu aldırmak zorundasınız. Muhakkak bu yakıtların uygunluk testini yapmaları gerekiyor. Unutulmaması gereken en önemli husus yüzde 90 aromatik yakıt ile yüzde 10 parafinli yakıtı karıştırabilirsiniz. Ancak yüzde 10 aromatik yakıt ile yüzde 90 parafinli yakıtı karıştırmayınız. Eğer BDR (Bunker Delivery Report) Da Pour Point yüksekse yakıt parafanik yakıttır. Eğer density ve viskosity yüksekse yakıt aromatik yakıttır. Sülfür azaldıkça cat finesın artacağını unutmayın. Muhakkak seperatör verimliliğini ölçün. Eğer seperatör verimliliği düşükse 10 mikron filtre kullanmanızı tavsiye ederiz. Muhakkak faydasını göreceksiniz. Bu filtreyi seperatör sonrası servis tankı arasına koymanızı tavsiye ederiz. Seperatörlerin asfaltı temizleyemediğini unutmayın. D/G’ler yeni jenerasyon yakıt pompalarınının plunderlarının volfram kaplama ile kaplanamsı gerekiyor. Plunderler diğer ekipmanlardan daha fazla genleştiği için bu yapılıyor. D/G’ler için de 10 mikron filtre öneriyoruz”
Nitelikli laboratuvar şart
“Gemide alınan yakıt kalitesinin doğrulanması sadece gemiden alınmış numunenin, nitelikli bir laboratuvar tarafından karada testi ile mümkündür. Laboratuvar analiz sonuçları, tamamen gemideki yağ-yakıt numunesine göre yapılır. Standart detaylı numune alma prosedürleri verilen yakıtın kalitesini kontrol etmek için hazırlanmıştır. Gemiye teslim edilen yakıtın bir örneği, alıcı geminin giriş bunker manifoldundan alınmalı ve bunker teslim süresi boyunca sürekli olarak alınmalıdır. Üç tip numune alma yöntemi vardır Bunlar ‘manuel valf ile sürekli damlama yöntemi’, ‘zaman ayarlı otomatik numune alma yöntemi’ ve ‘akış ayarlı otomatik numune alma yöntemi’ Numune alma ekipmanını yakıt alma süresi boyunca mühürlemek için bir düzenek hazırlanmalıdır. Kullanmadan önce tüm numune alma ekipmanlarının temiz olduğundan emin olun”
“Viswa Lab örnekleme Kiti, Viswa Lab test programına kayıtlı gemilere sağlanan eksiksiz bir kittir. VL örnekleme kitleri, bunker yakıt örneklerinin test amacıyla en yakın Viswa laboratuvarına toplanması, saklanması, depolanması ve gönderilmesi için gereken her şeyi içerir.
Anlaşmazlık sırasında örnek toplama
“Settling tankının içeriğini öğrenmek ve numune almak için, seperatörü çalıştırmak ve girişten bir numune almak en iyisidir. Settling ve service tanklarının tahliye valflerinden alınan numuneler, sıklıkla yüksek miktarda su içerdikleri için çok yararlı değildir. Ayrıca, iskandillerde alınan numunelerde genellikle tankların içeriğinin temsilcisi olarak güvenilir değildir. Seperatör numunesi alındığında, settling tank içeriğini gemideki orijinal depolama tankına geri boşaltmak için transfer pompasını kullanmak mümkün olmalıdır. Bu mümkün ise, transfer sırasında pompa tahliyesi ile başka bir numune alınabilir.
Servis tankının içeriği için, transfer pompası bu yakıtı orijinal depolama tankına geri aktarmak için kullanılmadığı sürece bu daha zordur. Alternatif olarak, Ana makine yakıt circulation sisteminden bir örnek alın. Bu, sorunlar yaşandığında kullanılan yakıtı temsil etmelidir. Bu yakıtın bir kısmı şüphesiz bir double bottom veya wing tankında saklanacaktır. Bu tanklardan numune almanın en iyi yolu (bir menhol mevcut değilse) transfer pompasını 20 dakikalık bir süre boyunca çalıştırmak ve settling tankına aktarırken pompanın tahliye tarafında bir numune almaktır. Her durumda her yerde en az iki 0.5 litre numune alın ve etiketlerin tank numarası ve numune yöntemi ile doğru şekilde işaretlendiğinden emin olun. Tekrar yakıt alma işlemi sırasında, sürekli damlama yöntemi ile tahliye edilen her tanktan (ayrı ayrı tutularak) geminin tahliye manifoldundan numune toplayın. Tedarikçi muhtemelen gemiye verdiği numuneye güvenmek isteyecektir. Bu konuda testi kabul etmeden önce, bu numunenin nasıl alındığını ve ne zaman alındığını görüp görmediğini Baş Mühendisten öğrenmelisiniz. Tedarikçi numuneleri bazen sahildeki depolanmış tanklarından alır ve güvenilir olmayabilir. Bunker tanklarından numune almadan veya yakıt transferinden önce tüm bunker tanklarının içeriğini ölçün ve bu yakıt gemiye alınmadan önce her tankın içeriğini öğrenin. Ayrıca, geminin tanklarının ve herhangi bir sahil tankının, transferden önce ve sonra ölçülmesiyle ne kadar yakıtın depolandığını ölçün. Miktar anlaşmazlıklarının ortaya çıktığı yerlerde, Bunker Barge’daki tüm tankların yakıt transferi öncesinde ve sonrasını bildirildiğinden emin olun”
Baş mühendislere tavsiyeler
“Yeni yakıt tanklarınızın yeni yakıta uyumlu olduğuna emin olunuz. Eğer değilseniz şüphelendiğiniz yerden numune alarak sülfür testi yaptırınız. Aldığınız yeni yakıtı analiz sonucuna kadar asla eski yakıt ile karıştırmayınız. Aromatik veya parifanik olup olmadığını tespit ediniz. BDN’den bazı özellikler size bilgi verecektir. Eğer alacağınız yakıt yine aromatikse karıştırılmasında bir sorun çıkmayacaktır ama yine de kullanmadan önce muhakkak uyumluluk test kiti ile uygunluğunu ölçünüz. Aldığınız yakıt eğer parafinik ise muhakkak başka bir tanka alınız ve eski yakıt bitmeden kullanmamaya çalışınız. Eğer çok zorunlu iseniz yeni aldığınız yakın aromatik veya parafin olarak hangi özelliğe daha çok sahipse gemide bulunduracağımız kimyasalları kullanmaktan çekinmeyiniz. Her ihtimale karşı gemimizde mum ve asfalt oluşumunu önleyecek kimyasal bulundurunuz. Aldığınız yakıtın viskozitesi sizleri her zaman şaşıntabilir. Bu nedenle muhakkak viskoziteden emin olunuz.Çünkü tanklarınızı ısıtma ve seperatör sıcaklıklarınızı buna göre ayarlayacaksınız. Yeni yakıtlarda bizleri bekleyen en büyük tehlikenin AL+Si miktarı ile ilgili olduğunu biliyoruz. İyi bir seperatörün AL+Si miktarının yüzde 73’ ünü aldığınızı unutmayınız. Bu nedenle seperatörünüzün verimliliğine her zaman dikkat ediniz. Gerekirse seperatör kapasitenizi düşürmekten çekinmeyiniz. Düşük sülfürlü yakıt nedeniyle ana makina ve silindir yağlarındaki değişiklikler için muhakkak imalatçılarınızdan görüş alınız”